中國品牌入選數(shù)為44個，比2020年多1個，在所有國家中位列第四。在上榜的44個中國品牌中，前五位分別為國家電網(wǎng)(排名23)、騰訊(排名35)、海爾(排名37)、中國工商銀行(排名40)、華為(排名56)。

第二：電池更換問題。普通電動自行車更換一次電池要幾百塊，況且大部分還是鉛酸電池；而使用鋰離子電池的純電動汽車，可能更換一次電池則需要幾萬塊。高昂的費用會讓我們望而卻步。第三，維修費用極高。

而在2006年來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示也顯示并沒有預想的“慘狀”，相反今年1月份中國本土汽車市場占有率已經(jīng)達到27%，首次超越了日系汽車、歐系汽車、美系汽車和韓系汽車在中國的市場占有率。

中國汽車出口量超越德國，躍居全球第二，這一數(shù)據(jù)不僅表明我國目前的工業(yè)制造得到認可，同時也說明全球的地位結構正在發(fā)生劇烈轉(zhuǎn)變。

進入新能源時代以來，中國汽車工業(yè)發(fā)展更為迅速，今年7月3日，中國第2000萬輛新能源汽車下線。

盡管我國出口商品結構已經(jīng)明顯提升，但在技術含量較高的商品領域，我們?nèi)匀粚儆趦暨M口國，我國對外貿(mào)易總體上仍然呈現(xiàn)依靠出口低附加值消費品換取資本產(chǎn)品的格局。

韓國的新能源汽車發(fā)展的怎么樣呢?

時至今日，韓國車輛憑著性價比高在中國汽車交易市場快速擴大。中汽協(xié)公布資料顯示，2019年到2021年，中國汽車交易市場里的韓范知名品牌占有率從7%降低到4%。截止到2022年1月，韓系車在中國市場占有率已不夠2%。

在新的汽車上，大部分新的汽車都可以采用鋰離子動力系統(tǒng)，而且，它的整體熱效率更高，而且價格也更便宜。市場會慢慢的向燃料汽車的方向發(fā)展，但隨著時間的推移，他們的汽車生產(chǎn)廠商，也會從歐洲、日本、美國，轉(zhuǎn)向中型汽車。

韓國媒體：中國新能源汽車飛速發(fā)展 8月7日，韓聯(lián)社報道了韓、中、日、德等主要汽車出口國自2019年以來的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。